又一跨太平洋航線暫停服務！班輪業的危機來了？馬士基：全球貿易明年反彈

THE聯盟成員Hapag-Lloyd、ONE、陽明和HMM20日表示，考慮到目前的市場形勢，該聯盟將暫停從亞洲到北美西海岸的PN3環線，直到另行通知，從10月的第一周開始生效。

根據eeSea的數據，PN3環線每周服務部署船舶的平均運力為11400TEU，往返航程為49天。為了減輕PN3環線暫時中斷的影響，THE聯盟表示將增加港口掛靠，并對其亞洲-北美PN2航線服務進行輪換變更。

繼THE聯盟成員對亞洲-北歐和亞洲-地中海航線的大范圍停航后，此次是在黃金周假期前后宣布跨太平洋航線服務網絡發生變化。

事實上，在過去幾周，2M聯盟、海洋聯盟和THE聯盟的合作伙伴都大幅提高了削減計劃，將跨太平洋和亞歐航線的運力削減下個月底，試圖阻止即期運價的下滑。

Sea-Intelligence分析師指出，“定期運力大幅減少”，并將其歸因于“大量的臨時取消航次(blank sailings)”。

盡管存在“臨時取消”的因素，但來自亞洲的一些環線已連續數周被取消，這可以被解釋為事實上的服務暫停。

然而，出于商業原因，聯盟成員船公司一直不愿同意暫停服務，特別是如果特定的環線是其穩定的可持續發展的大客戶的首選的情況。

此外，與持續的停航、航次順延相比，暫停一項服務，盡管被稱為“暫時的”，但對各自的聯盟和成員具有負面影響。

由此可見，三大聯盟中沒有一個愿意在暫停服務方面首先做出困難的決策。

但隨著集裝箱即期運價(尤其是亞歐航線的即期運價)在過去幾周大幅下跌，在需求急劇下降和運力長期供過于求的背景下，服務的長期可持續性正受到質疑。

本應分階段投入運營的亞洲-北歐航線約24000TEU的新造船已直接從造船廠出塢后停泊在錨地閑置，而且還會出現更糟糕的情況。

根據Alphaliner的數據，還有200萬TEU的運力將于今年年底前下水?！按罅啃略齑牟婚g斷投入運營使情況變得更糟，迫使承運商比平時更積極地削減運力，以遏制運費持續下滑?！?/span>

Alphaliner表示：“與此同時，拆船率仍然很低，而油價繼續快速上漲，境況雪上加霜?！?/span>

因此，很明顯，之前特別是在2020年情封鎖期間非常有效地使用的停航手段目前不再適用，班輪行業將需要“咬緊牙關”，暫停更多的服務，以克服當前的危機。

馬士基：全球貿易明年反彈

丹麥航運巨頭馬士基（Maersk）首席執行官柯文勝（Vincent Clerc）受訪時指出，全球貿易浮現回暖跡象，但有別于今年是靠庫存調整，明年反彈主要由歐美消費需求升溫帶動。

今年才接掌馬士基的柯文勝，上周接受美國財經媒體CNBC專訪指出：除非出現任何負面意外，我們期盼進入2024年后，需求能緩步回溫，這與我們過去幾年所知的榮景不同，但可以肯定的是，需求主要來自消費面，和庫存調整的關系沒那么大。

柯文勝表示，歐美消費者是這波貿易需求回暖的主要推手，歐美市場持續展現“令人驚艷的回溫動能”。鑒于倉庫堆滿滯銷貨品，消費者信心低迷，供應鏈也陷入瓶頸，馬士基去年對航運需求疲軟示警。

柯文勝指出，即便經濟情勢艱困嚴峻，新興市場仍展現韌性，尤其是印度、拉丁美洲和非洲。北美地區與其他主要經濟體，因俄烏沖突、中美貿易戰等宏觀經濟因素而步履蹣跚，但北美明年可望有強勁表現?？挛膭俦硎?，當情勢開始正?；?，問題也迎刃而解，我們將看到需求反彈。新興市場與北美是我們認為最具回溫潛力的地方。

但國際貨幣基金（IMF）總裁喬治艾娃 （Kristalina Georgieva）沒那么樂觀，她本月10日在新德里G20峰會場邊接受CNBC訪問時說，提振全球貿易和經濟成長之路未必平順，照目前所見甚至令人非常不安。

她說：我們的世界正在逆全球化，全球貿易擴張速度第一次比全球經濟成長還慢，全球貿易增幅2％，經濟成長率有3％。喬治艾娃指出，若是希望貿易再度扮演經濟成長引擎，需要搭起橋梁及創造機會。